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Uber估值将超600亿美元背后仍是资本

2018-08-09 20:05:10

纽约时报报道Uber正在进行一轮10亿美元的融资,新一轮融资后的Uber整体估值将超过600亿美元。按照这个估值数,Uber估值在全球非上市公司中就仅剩未披露估值的华为一个对手。据称新一轮融资谈判将在几周内进行,Uber拒绝就本则消息进行置评压力杆

Uber高估值的支撑和风险

对一家未上市公司来说,有新融资而且估值上升的是天大的好消息。身价超过600亿美元是Uber的品牌价值的高度体现,也是投资者对Uber代表的共享经济前景的高度看好。但在恭喜Uber同时,我并不认为Uber获得新投资的最大后果是Uber和滴滴的竞争升级。相反在Uber模式的全球性争议未解决之前,高估值既能刺激市场对Uber进一步关注又可能产生物极必反的风险。

Uber估值的最大支撑在于互联专车挑战垄断利益丰厚的传统出租车。传统出租车的油水有多厚?纽约出租车牌照转让价在2013年甚至摸高130万美元,40年中价格上涨27倍。Uber风暴席卷之后的纽约,出租车牌照价格雪崩下跌,囤积900多个纽约出租车牌照的大亨弗莱德曼从身价10亿美元直线跌到因还不起贷款被银行诉到法庭。

由于环境保护、城市交通超负荷和优先发展公共交通的原因,各国政府都通过准入政策和价格杠杆限制出租车牌照,因此出租车市场先入者得以享有垄断红利。Uber通过络平台撮合

,使用户和司机点对点关联的专车模式越过牌照限制,蚕食传统出租车的市场份额。挖角传统出租车既是Uber高估值之源,又是Uber被全球狙击的根本原因老婆饼袋

低门槛的快车让Uber远离人民?

同样在共享经济模式下,Uber在中国市场受到的压力比滴滴更大。根本原因并不是对国外资本的歧视对待,而是Uber一直主推的快车正是累积矛盾最尖锐的产品,滴滴力推的却是争议较小的专车,甚至有意在上海放弃投放快车。和专车相比,快车对车辆和司机都是低门槛的,如果不是零门槛的话。低成本带来低价格的竞争优势万能手机电池
,但这一方面加深了与传统出租车的摩擦,一方面监管力度和品质担保的放松也使得用户对快车抱怨不断。虎嗅杀手评论尸在《优步的傲慢与人民的偏见》中就尖锐吐槽Uber 最大的问题,正是由于接入人民优步司机的门槛过低导致 Uber 的用户体验不可逆转的泛滥,进而让 Uber 远离人民。

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